它的好，莫得任何新能源能代替？！

2015年6月份，就在良马3系照旧F30、飞奔C级的代号刚刚造成W205的期间，阿尔法·罗密欧的Giulia就依然发布。关于开惯了德系豪华中型轿车的东谈主来说，Giulia的出现瞬息让东谈主感受到了意式中型轿车的不同，独到的韵味就像莫妮卡·贝鲁奇一样让东谈主进退失踞。

Giulia的韵味所在，不仅仅风情万种的外形。由法拉利458底盘工程师菲利普·克里夫看成首席工程师，所赋予Giulia如法拉利一般的驾驶感受，才是它令东谈主烂醉的要津。而其中，法拉利滋味最最浓郁的就要属使用2.9T V6发动机的Giulia Quadrifoglio四叶草车型了，况且在十年后的今天，它依旧如斯，依旧令东谈主跟意马心猿。

如今的Giulia Quadrifoglio四叶草在进行了外不雅改款后也对能源进行了进步，从正本的510马力小幅高潮至520马力。关系词在小号的金卡纳赛谈中，这10马力的能源进步弗成说是感知不彊吧，只可说是莫得离别。以至因为试驾本日北京温度太低，价值5.5万元的选装碳陶刹车根底进展不出来着实实力，就像是有东谈主在刹车盘上抹了油一样......

好在除了小号的金卡纳赛谈外，还有山路试驾，况且气温的上升也使轮胎和刹车大要达到更理思的职责温度。而在这期间，Giulia Quadrifoglio四叶草开起来的嗅觉又让我有了一种恋爱的嗅觉。但与我7年前开过的Giulia四叶草比较，新款的Giulia有了一些变化，最初即是转向手感。正本的Giulia不管是粗拙版照旧四叶草，其转向手感皆不错用五个字来描述：迷茫但机敏。你虽弗成从上头获取什么路感，但车头的反馈却特别速即。

而在新款的Giulia上，这种相称容易让驾驶者心里没底的转向手感终于有了一定的改不雅。在很低的速率下，四叶草的转向手感依旧很轻，就像是一台新能源的家用SUV一样，与后头的固定式大拨片方枘圆凿。但新调校的随速阻尼增益，让它在山路上快速行驶时，终于有了一些阻尼，并能传来一定的路感。尤其是在Trail braking时，分量颐养带来的前轮合手地加多再合营智慧的车头反馈，这一切你终于不错从地方盘上感知到了。

而在剩下的驾驶反馈上，新款的Giulia四叶草依旧还像7年前那般惊艳。来自ZF的8AT变速箱在调整笔直动模式后，铿锵的换挡动作不仅不亚于相似使用ZF 8AT的良马M Power，以至有一点意大利超跑的嗅觉，每升一个挡位皆会在座椅上踹你一脚，步地价值径直拉满！

相对来说，它的排气声浪就莫得德国车那么炸裂和高调了。即便调成了Race模式，车内所听到的声息也莫得很激昂的嗅觉，只可朦胧从车辆后部听见相对结识一些的排气声浪，况且跟着转速升高，前哨发动机的声浪也会盖住后方的排气声浪。而在金卡纳中起不来温度的碳陶刹车，也终于变得强劲起来，低速时尖锐的刹车异响年复一年不在彰显明它性能车的身份。是的，好车的刹车皆响！

坦荡地讲，这台出身于9年半之前的车简直莫得什么太多值得说的地方，因为即使到了今天，坐在它的驾驶位，点着发动机，驶向山路仍然是一种机要绝伦的感受，以至于让我显得有些失语。这种体验，是如今任何新能源车皆无法提供的，让东谈主不得不惊奇那句话：意大利东谈主天生即是会造车的！