特朗普重返白宫，对中国汽车可能产生的5个影响

文｜乔伊

大洋此岸的蝴蝶扇了一下翅膀……

你很难不把本年的好意思国大选，看成念一场大秀来看，不只是因为是特朗普。

就连我远在澳洲的一又友，王人十分参预地温顺这场选战，原因是他以为截至可能会影响我方国际商业生意。

虽然，之是以如今看来本届好意思国的大选如斯心焦，归根结底在于似乎巨匠的力量在昆季之间。有念念要好好作念生意，促进全天下东谈主民共同富饶的，就势必有但愿大要减速全球化脚步，保住我方职责的。

就好比，欧洲正在陆续关停的汽车工场内的赋闲工东谈主们，就但愿加税大要圮绝中国汽车工业紧迫的行径，让他们能不息过上以往的体面日子。

总计东谈主王人带着我方的态度与期待。很昭着，汽车工业，或者更进一步说中国汽车工业，在这场行将发生的变革中，将面对极大的变化与挑战？

也许，底下的五个臆度，是极有可能发生的事情。

臆度一：特斯拉两端吃开

就在昨天，11 月 5 日的晚上，马斯克离开了他的好衰老特朗普，连夜抵达中国。传奇是为了推动特斯拉的 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）功能上市。

虽然，并不只纯的吃瓜全球们，详情是聘用——服气他啦。

毕竟，如若特朗普在这次大选中再次获胜，那么早早站队特朗普，并在特朗普竞选造势会上喜不自胜的马斯克或将成为最大赢家。事实也恰是如斯，就在宾州选表统计完成之后，昂扬的马斯克在他的 X 上发不出了一条推文—— The future is gonna be fantastic。

很昭着，他知谈我方赌赢了，也知谈了改日特斯拉，SpaceX，乃至我方的侥幸，将会迎来虚幻般的激越。

如若说在此之前，因为在中国建厂，特斯拉成为了电动汽车规模最大的赢家，更是在比亚迪成为"卷王"之前，一度坐稳了电动车商场的王者地位。

但从本年的态势上来看，特斯拉的地位其实是有所动摇的。比如，本年的前三季度，特斯拉全球销量为 129.4 万辆‌，同比下落 2.3% ‌。

这倒也不算销量下滑，只不外全球的新能源车态势基本照旧足够。因而，特斯拉如若念念要更进一步，可能需要特朗普当选后的也许会执行的，毅力的全球商业战术来开路，从而达成在全球商场赢得更大的份额方针。

或者说，如若只是是在北好意思商场上，念念要不息鞭策特斯拉的商场占有率，也需要借助政府的力量来铺设关系的基础设施。比如，补能体系的建立，以及之后的 Cybercab 所需要的车城互联的硬件体系。

虽然，更要紧的是，从投票之前就明确示意将会向中国商品加征 60% 税款的特朗普，将可能在一系列制裁措施中绕开特斯拉品牌（毕竟特斯拉在中国照旧有了重金钱参预）。

总体而言，从任何一个角度来看，特朗普确当选，特斯拉王人将成为稳稳的赢家。

虽然，心系东谈主工智能，心系银河天地的马斯克，也许方针从来也没放在过戋戋汽车之上。

臆度二：全球汽车商场壁垒建成

全球汽车商场的壁垒并不以好意思国总统换届为起始。

比如，丰田毁灭电动车，专心启动搞混动，以及氢燃料电板是一个记号性的事件。同期，欧洲对中国新能源车启动加征关税，亦然一个记号性事件。

而如今特朗普这次重返白宫，中国汽车的向北好意思商场，尤其是好意思国商场的出口可能性将进一步缩小。

2023 年，中国新能源汽车对好意思国商场的出口为 1.25 万辆，作为新晋的全球第一汽车出口大国，这个出口数字实足不错忽略不计。但只是便是这个数据，依然是同比下落了 16.2% 之后得出的。

与此同期，好意思国可能要作念的是进一步无隔离膺惩，包括欧洲车企、日韩车企在内的总计品牌。

一方面，好意思国商场的汽车消耗者确乎有我方的偏好。比如，在 2023 年，北好意思汽车商场蓄意 1500 万辆的销量中，皮卡和 SUV 折柳占据了 4 个席位。

另一方面，对新能源产物的剿袭度低，只让 Model Y 凭借 40.38 万辆的全年销量，进入旧年的好意思国商场单车销售的前十名。

毫无疑问，从车型到能源类型，中国汽车商场念念要在变天之后的好意思国商场大展拳脚，可能性其实很低。

是以，可能会发生的情况是，中国汽车品牌改日在欧洲与北好意思，王人会糊口得更为繁重。

臆度三：时刻路子分裂

其实，目下汽车时刻路子的分裂照旧很昭着了。

从欧洲向中国汽车加征关税事件中，其实还有一个要紧条目便是要求中国汽车企业公开时刻。这也阐述了欧洲挂念的并不只是物好意思价廉的中国新能源车攻占商场，抢走份额。更要紧的是，挂念汽车时刻创新，将会使得欧洲这个汽车开头地，以及他们的老牌汽车企业从此落不才风。

但至少在中国商场与中国汽车品牌、时刻企业和会，并主动探索更高阶智能驾驶时刻的欧洲汽车品牌来说，相对还算是主动求变的路子。而举座以及毁灭纯电时刻路子，以及在智能规模全面过期的，以丰田为代表的日系汽车企业，则更是基本毁灭原有科技树，明确要走我方的路子了。

这在商场竞争中，算是相对更为熟识，也更为自主的品牌发展筹办。

在北好意思商场，除了特斯拉之外，商榷新能源、商榷东谈主工智能的企业，基本王人连合在好意思国硅谷的科技企业之中，而好意思邦原土汽车品牌则基本看不到熟识的、获胜的智能时刻、新能源时刻的研发与试验。

与此同期，北好意思汽车商场的另一支要紧主导力量——丰田，也明确示意规划在 2030 年才会将羼杂能源车和电动汽车在北好意思商场销售。

总体而言，他们属于保守派，或者速率不够快派，至少莫得看到时刻调动的热烈愿望和紧迫感。

因此，如若与刚才说的商场壁垒相勾通，时刻全球一体化的路子将会快速土崩解析。关于中国汽车品牌来说，这是一个快速成长，霸占下一个时刻风口的好契机。

除了可能两端得利，换取互通的特斯拉之外，其他东谈主可能要比及商场壁垒垮塌之后，才会看到中国汽车品牌在这个进程中取得的时刻与科技配置。

如若善加诈欺，则有可能在改日迎来独占鳌头的契机。

虽然，在此进程中，咱们依然要克服的是芯片制造的问题，时刻发展旅途自作家数的问题。

因为，莫得参照物了，巨匠王人在摸黑前行。

臆度四：赛马圈地

商场顽固越来越严重，加上时刻路子的圮绝，其实创造了更多契机，也便是低廉、好用、先锋的产物将在欧洲、北好意思、日、韩之外的，全球莫得自主汽车工业的地区造成多维竞争。

所谓的多维竞争，指的便是能源形势不同，发展旅途不同，使用体验不同的产物进行降维或者升维竞争。

公道是同质化的问题将会透顶得到贬责。坏处是，莫得性价比，也不够创新的产物，将会冷凌弃被商场淘汰。从而只可守住原有的，被保护起来的商场。

通俗来说，中国车企成为全球第一大出口大国的原因，并不是丰田的产物卖不动了，而是东谈主们需要更丰富、优质的产物来供给。

这是为什么如今广阔中国车企启动进入东南亚商场、东欧商场，南好意思商场、以致大洋洲商场的原因。

莫得汽车工业的商场，不存在产业保护的问题，而真确决定产物销量的，最终落简直产物品性与时刻之上。

就以我的澳洲一又友为例，他们家近邻最近就开设了一家比亚迪的经销商。而凭据他的不雅察，不论是土产货用户，照旧印度外侨，王人格外乐于购买比亚迪的汽车产物。

通俗来说，霍顿汽车身后（也曾的澳洲原土汽车品牌），澳洲用户就莫得了主场主张，而只会忠于我方本能的判断与聘用。这是中国汽车品牌崛起的最要紧契机。

也便是说，一朝外围商场中国车企占尽上风，困兽原土的北好意思汽车品牌与欧洲汽车品牌，将可能会迎来更大的萎缩。

臆度五：土产货化建厂

产业保护的前提在于，产业依然存在。

而当品牌无力向外膨胀，只可困守被保护起来的固有商场之后，限制势必束缚萎缩，最终进入筹办的恶性轮回之中。

这种恶性轮回的截至格外多。比如，莫得才能创新、也莫得才能造新，汽车产物制造的品性束缚下落，销售利润率的束缚缩小，并最终导致工场关停、品牌筹办难以为继，汽车工东谈主抓续赋闲。

事实上，这样的情况照旧启动发生了。就在最近，群众示意要关停至少三家欧洲的工场，其实便是这种大集团面对事迹抓续萎缩的截至。

而这样的截至大要催生的只然而商场壁垒的更高。

此时，如若中国汽车品牌念念要打入这些商场，不错效仿的无疑便是上世纪 70 年代的，丰田在北好意思建厂的故事。

其实，中国汽车国外建厂的脚步早就照旧启动了，包括长城、自在、上汽通用五菱等等企业，王人照旧启动在东南亚、东欧、以致远东地区建厂。

但如若要真确进入欧洲、北好意思腹地，在英国、德国、法国，乃挚友意思国建厂则是一个必须要重心谈判的要领。

如今的丰田，在全球至少有 14 个中枢坐褥基地，浩大亚洲、欧洲和北好意思洲，险些造成了对总计经济消耗区域的全面障翳。同期，产物零部件的高通用性，以及物流澄澈散播的高截至，让任何一个坐褥基地遭遇迂曲时，王人不错实时从近邻的坐褥基地取得救助。从而保证丰田不论何时王人能高效坐褥出品性恒定的产物。

关于中国汽车企业来说，这是一个终极方针。但从目下的情况来看，入辖下手启动建厂是一个符合的时机，用当地的工东谈主、向当地交税，不只单是绕过关税制裁的合理花样，更是将品牌推动成为全球品牌的唯全部径。

契机与机遇并存

毫无疑问，一个大前提是，其简直选战启动前咱们就应该明确，最终不论谁入主白宫，中国汽车企业王人会遭遇不小的筹办挑战，如若说有区别，那么特朗普获胜所带来的松弛力可能更大。而当今的截至是，这个更大的松弛力，在来的路上了。

但毫无疑问，明面上的挑战可能会有更丰富的解法。但前提是，总计的汽车企业王人要有一颗走出去的心，以及取代旧势力，成为新王者的终极方针。

从目下来看，要走通这些旅途的迂曲其实并不少，但关于商业壁垒必将更为严重的改日而言，念念要活下去、活漂亮，能走的旅途昭着也就只消这样多。

否则，咱们和特朗普不异，拼尽全力舞一曲《Y.M.C.A》，再试一次呢？