杨忠阳:福特能否迷路知返

福特在华高层颤动仍在无间。继福特中国通知休养寰宇销售作事机构总裁之后，日前有媒体称，福特中国电动车事迹部首席运营官、Mustang Mach-E电动车样式负责东说念主朱江已下野，或加盟小米汽车。

此前，福特中国通知成就福特品牌乘用车事迹部和中国商用车事迹部，并作念出一系列东说念主事任命。具体来说，现任福特汽车南好意思及国外商场总裁Lyle Watters将出任乘用车事迹部总司理，江铃汽车总裁王文涛出任中国商用车事迹部总司理，两东说念主均向福特中国总裁兼首席实行官陈舒缓呈报。

一系列头昏脑眩的东说念主事休养背后，是福特中国“峭壁之上”的自我救赎。尽管一周前，福特公布的财务数据清晰，本年第一季度公司举座营收达到362亿好意思元，竣事净利润33亿好意思元，创下自2011年以来最好第一季度功绩。相干词，明眼东说念主一看便知，其营收和利润主要来自北好意思商场解救。在福特已赢得的48亿好意思元息税前利润中，仅有4.54亿好意思元为北好意思地区之外汽车业务。而与北好意思地区比肩为福特全球“两大中枢”的中国商场，仅是接近盈亏均衡，这与全球、丰田在华阐扬一丈差九尺。

有东说念主也许会问，本年第一季度，福特在华销量和增幅不是挺亮眼吗？以其旗下结伙公司长安福特为例，新车销售49325辆，同比增幅高达46.3%。不外，这其实仅仅气候。由于昨年第一季度，我国车市受新冠肺炎疫情影响较为严重，长安福特的这个同比高增幅，主如果由于销量基数较低所致。真确具有可比性的数据是4月份，但长安福特当月销量仅为15363辆，同比下滑24.93%。显然，这并不是一个令东说念主乐不雅的销量走势。

福特曾发布“福特中国2.0”政策，建议“更福特、更中国”和“长安福特要用3年时分规复到主流结伙企业”的指标。有东说念主妄言连篇，按现在态势，甭说长安福特重返主流，等于福特在华也很难入流。

反念念福特在华的不睬想阐扬，居品不外劲是主要原因。一方面，福特在华居品更新换代太慢。有统计标明，长安福特车型平均更新时分为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%，乘用车车型平台基本是2013年曩昔投放的。以长安福特嘉年华为例，这款车于2009年3月在华上市，直到2013年3月进行中期改款，2019年11月才阐扬换代。显然，如斯法子，很难跟上商场节拍。

要知说念，今天的中国汽车商场已发生移山倒海变化，不再是结伙品牌占据完全上风，拿一款老居品就不错期骗破钞者的时期。跟着商场从增量转向存量博弈，以及自主的崛起，新势力的跃升，竞争加重使得中国破钞者愈发“送往迎来”。即使强如全球旗下的帕萨特、迈腾，亦然一年一小改，两年一大改。如果福特不念念跨越，其被中国商场清除是不难料想的。

事实上，在时刻与商场的双重鼓吹下，保管居品与企业竞争力的最好方式等于抑制吐故纳新，保捏居品对商场的诱导力。此前，韩系车企之是以偶然在中国竣事较快增长，很猛进度就在于，韩系车在其他结伙品牌车型还在中期改款时，就已运行提前换代。因此，裁减居品周期就成了车企演绎“时分等于人命”的最好注解。相配是在“电动化和智能化”变革海浪下，加速居品迭代，更是争分夺秒，福特不应该看不到这一变化。

另外，福特在华也空乏明星居品。对比在华主流车企，不管是占据国内泰半商场的德系“南北全球”，还是面面俱圆的日系“两田一产”，以及致力崛起的自主品牌，旗下皆会有不啻一款月销量捏续过万辆的居品。相干词，梳理连年来福特在华车型，不管是锐际，还是探险者，大多销量平平。莫得明星车型带动和造势，企业要想居品上量，难度不言而谕。

问题还在于，连年来福特居品深陷质地危境。因为福特旗下部分车型变速箱进水，导致生锈，本年被央视“3·15”晚会曝光。诚然长安福特早就发现这个劣势，况且有了贬责决议，却并莫得主动调回。有网友吐槽，长安福特如斯作念法，“不仅伤害性极大，而且侮辱性极强”。失去了破钞者信任的品牌，其销量岂有不下滑之理？

居品营销翻车也成为福特中国之痛。本年春节期间，福特中国发布海报称“2021中国·马年”，激勉社会质疑。诚然过后福特中国解说，是为了引申野马电动车，但公众对“指牛为马”四肢并不买账。从传播学上讲，福特中国事抖了一个贤达，试图达到出圈营销的观点，却忽略了营销的基础是文化招供。试想，一个对中国春节传统文化皆莫得长入和尊重的企业，又岂肯在华作念好原土化运营呢？

100多年前，福特第一个发明活水线大皆量坐褥汽车，使得汽车成为一种全球居品，走进千门万户。它不仅改革了工业坐褥方式，而且对当代社会和文化产生了渊博影响，从而奠定了福特汽车在历史上的独到地位。相干词，今天的福特已远远逾期其竞争敌手全球、丰田，不知“峭壁之上”的福特何时能迷路知返。