凭啥说好意思的仅仅造了个“零丁”

好意思的造车，并莫得等来实锤！5月18日，好意思的集团旗下威灵汽车部件公司发布三大产物线，包括运行系统、热照顾系统、援助自动驾驶系统。与百度、小米、360等互联网科技公司不同，好意思的强调“不造车”，专注为车企提供汽车零部件。由于不是东说念主们期待的投入整车制造规模，本日好意思的集团股价下降0.71%，老本市集响应并不积极。

此前，好意思的集团在其官方公众号发文，预报将发布新动力车探求新品，并配有一张若有若无的汽车海报。迁延的言辞，加之家电造车已有前例，一时候外界纷纷估计，“猪皆能飞”的风口下，好意思的也要跨界造车？尘埃落定之后，一又友圈不少东说念主感言：原认为好意思的会造车，没猜度仅仅造了个“零丁”。

要知说念，面前好意思的手抓1300亿元现款，比小米还多。不外，笔者认为，这次好意思的莫得被造车大潮裹带，而仅仅坚韧作念汽车零部件供应商，有时就不是理智接受。就连华为这么的科技巨头，面前不亦然坚称“不造车”，仅仅为汽车企业提供智能科罚有野心吗？想必，好意思的一定有自己的计谋考量。

汽车是一个资金、技艺和东说念主才密集的高壁垒、长周期行业。造车没钱弗成，但光有钱也不一定行。尤其是整车分娩触及千千万万零部件，对产业链供应链照顾条款极高。面前跨界造车如斯之热，天然有产业变革波澜的助推，但这也不虞味着每一家企业皆适宜。事实上，现时新造车势力中，有赤忱实意追赶设想者，也有不少追赶利益投契的。不错意想的是，跟着更多新势力拥入赛说念，汽车产业竞争将愈加浓烈，胜出并遏制易。

更何况，好意思的此前履历过造车“不惬心”体验。早在2003年，好意思的通过收购云南客车厂、云南航天使州汽车，以及湖南省三湘客车集团等企业，从客车规模膺惩汽车业。随后又在昆明和长沙新建了两大客车分娩基地，一度具备万辆客车整车和专用底盘制造才智。彼时好意思的扬言要在“3至5年内成为国内高出的客车分娩企业”。但是，盼愿很丰润，施行却骨感。由于方向不善，好意思的几年后不得不暂停造车名堂，并将旗下好意思的三湘客车厂折价转手比亚迪。训戒，不可谓不深入。

有东说念主指出，这次好意思的成为汽车零部件供应商，大略比成为汽车制造商更靠谱。为什么非要“一窝风”抢整车赛说念呢？若是能作念成零部件大哥，岂不也挺好！这么的商榷值得深爱。恒久以来，在许多东说念主眼中，整车皆比零部件技艺含量高，也更挣钱。其实，这里存在一个误区。事实上，汽车工业的中枢技艺，更多是在要津零部件中，哪里才体现着高附加值。比如，德国博世就凭借产物和技艺上风，2020年在中国的营收高出德邦原土，达到创记载的1137亿元。这一数字比祥瑞、长城和比亚迪皆高，其中的利润也让许多整车企业难以望其肩背。

反念念我国汽车工业之是以大而不彊，许多东说念主会训斥一汽、上汽等国有整车企业不争脸，这天然是紧迫原因。但从更深线索看，还在于咱们的零部件工业不彊，零落寰宇级的零部件巨头偏激技艺。德国有博世、大陆，日本有电装、爱信，好意思国有德尔福、霍尼韦尔。不错说，每一个汽车强国的背后，皆立正着一批汽车零部件巨头。

“零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱”，这早已成为汽车业的共鸣。从海外上看，现时大家零部件企业的研发才智已高出于整车企业。一辆新车的开荒，70%的学问产权属于零部件企业。由于历史的原因，在传统燃油车轨说念上，短期内我国还难以栽种出像博世那样的汽车零部件巨头。但是，在“智能化和电动化”变革波澜下，无疑我国最具备产生新的零部件巨头的机遇。

从产业链看，汽车零部件巨头不仅有着更雄壮的立异和研发才智，为整车企业提供多样科罚有野心，况兼也故意于国内供应链安全和雄厚，彰昭彰产业的海外竞争力。就汽车行业而言，博世的产业链地位曾被华为所帮忙，并曾被其公开表白，但愿我方能够成为“中国的博世”。倘若好意思的能藏身自己上风，深耕探求零部件规模，有朝一日成长为“中国的博世”，岂不亦然咱们所乐见的。