对于自编轮组的一些基础常识，可以让你对轮组有一个更深切的了解

宇宙好，迎接宇宙收看新一期的单车基械匠

轮组一直是自行车上宇宙最津津乐谈的大件，亦然宇宙在选购自行车和DIY自行车时很垂青的部分。要是你相对轮子有一定的了解，况兼还但愿以后可以编制一套我方专属的轮组的话，那今天的履行，可以让你对自编轮组有一个不祥的了解。

压缩辐条（0拉力）和张力辐条车轮

当今来看，车轮有两种不同的构造。压缩辐条车轮和张力辐条车轮。压缩辐条车轮的辐条在静止情景下拉力为0，可以念念象古代马车上的木质车轮，木质车轮上的粗壮木质辐条，只在底部为车轮提供维持力，并被压缩。今天的三辐或者四辐的一体碳纤维车轮即是这一类，这一类车轮庸俗使用在场面车，铁三车，计时赛等的车型上。

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而绝大数的车轮，也即是咱们日常见到最多的，则是张力辐条车轮，辐条数目更多，况兼每一根辐条皆有相比高的张力负载，通盘车轮更像是一套吊挂，而不是维持系统。通过辐条的拉力，把花饱读和车圈笼统辩论起来，况兼在制动和启动历程中提供匡助。

辐条的张力需要多大

相较于压缩辐条轮，由更多辐条构成的张力轮组，在各方面皆要更为优秀。况兼对于车圈来说，在各方面的受力也会更为安谧。辐条在使用历程中会阅历长度的弹性变化。这即是为什么辐条要具有一定的张力，要是张力过低，变化超出辐条的界限，则辐条就会统共松动，这种松动和再行拉紧的剧烈变化，会裁减辐条的寿命，过早让金属产生困乏断裂。相对于张力而言，辐条的维持性险些为0，不管是在踩踏照旧往常滑行中，辐条的受力情况弥远皆在变化。

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【黄色辐条削弱，玄色辐条拉紧】

因此，辐条具有一定的张力，况兼尽量保持均匀，才可以在冲刺，造就和收到冲击时让辐条的负载变化量更小，漫衍更为均匀。

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【张力会因载荷变化，从顶部到底部张力逐渐裁减】

就铝合金轮组来说，辐条越少，载重越大，则辐条拉力也相应的需要更高，违抗辐条越多，载重越少，则辐条拉力相对需要的也更低。而对于碳纤维轮组来说，除了罢职以上原则外，还要看碳纤维轮框所能承受的最高拉力，一般来说厂家给出的碳纤维轮框的最高拉力提议在130kgf，天然，这不抹杀某些品牌为了分量，裁减了强度，而导致拉力更低的情况，比如（某闪，某Z），辐条孔壁厚的均匀度和厚度皆对最终拉力有较大影响。

每个编圈师父皆应该善待辐条：来望望咱们在往常使用中辐条皆阅历了哪些肆虐

均匀性上，要是辐条拉力不均匀，则可能出现相邻量两根辐条一根过载，另一根则很松的情况，诚然轮子看起来并莫得偏摆，可是当使用时就不同了，况兼也会加速辐条断裂的程度。当出现断条时，要实时维修更换新的辐条，因为一根辐条断裂，拉力会被永别到相邻的辐条，导致相邻辐条拉力剧增，要是不尽快更换，则会对车圈和辐条带来相比大的挫伤。

作用在车轮上的力

对于这部分，我在之前的轮组应力开释的相干著作中有详备教训过，感景仰可以点击稽查。这里咱们不祥了解一下。

当你骑上自行车，即使不动，垂直力也会作用在车轮上，此时，垂直大地的辐条拉力就会裁减，而其他辐条拉力则会把柄位置不同而相应的升高，尤其在进行造就或者是车轮受到冲击时，作用会更为透露。

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【指向车尾的辐条，即是所说的启动条，花饱读通过启动条，拉动车轮旋转】

而在踩踏时，崇拜启动的辐条（指向车后方的辐条）此时就会绷紧，而制动条此时就会削弱来均衡车轮的情景。刹车时，辐条的情况则正值违抗（仅针对花饱读制动，包括饱读式刹车，碟刹）。

摇车时，车轮不仅因为踩踏导致启动条和制动条的拉力变化，傍边的歪斜，还会合座让一侧的部分辐条拉紧，另一侧的削弱。

车轮辐条角度和拉力

一般在后轮和带有碟刹的轮组上，两侧的辐条拉力是不同的，因为碟刹座和塔基侵占了一部分法兰盘的位置，况兼车圈又必须要处于通盘花饱读的中心，是以在碟刹侧和后轮的启动侧，辐条所构成的面更接近平面，而在非碟刹侧和后轮的非启动侧则更凸起。是以两侧的辐条长度会略有相反，以两侧法兰盘疏导大小的shimano花饱读为例，一般启动侧会比非启动侧短1-2mm。

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为了让车圈居中，两侧的拉力必须要作念一个均衡，是以前轮碟刹侧和后轮启动侧的拉力需要更高，因为其横向分力更小，这亦然2:1轮组的表面基础，亦然偏心圈的表面基础。而更大的辐条角度，则可以提供更多的侧向刚性，因为在疏导拉力下，横向分力也更多。因此就刚性而言，圏刹前轮会比后轮更高，是以这亦然为什么许多圏刹前轮辐条更少的其中一个原因。

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【由于塔基和碟刹座皆需要空间，是以两侧的辐条角度就产生了不同】

当你判断一个花饱读编制出来的车轮是否具有可以的侧向刚性时，可以通过测量后轮启动侧的偏移量来作念一个不祥的判断，启动偏移量越大，则后轮的侧刚性越高，这亦然平地车后轮开档越来越大的一个表面基础。天然这仅仅其中一个影响身分，还有其他的咱们以后再聊。

编制时势（0X，1X，2X，3X）

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【0X】

这部分的履行可以参考：皆在说碟刹不可用直拉编法，后轮不可用直拉，今天咱们来说说为什么？，对于0交叉的编制时势，即是咱们常说的直拉，具有绝顶好的侧向刚性，而且辐条也更短，分量更轻。

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【通过迁徙产生力臂来对消旋转的力】

可是当需要通过辐条传递扭力或者制能源的技巧，直拉编制时势就很脆弱的，花饱读和辐条必须通过相对位移产生一个力矩，才气产生扭力，因此对于辐条来说，不仅压力大，而且变化也太过于常常，是以这类的编制时势仅适用于圏刹制动的前轮。

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【1X，2X，3X，4X】

对于1X，2X，3X来说，皆可以为辐条提供扭力力臂，可以把柄车圈尺寸，花饱读孔数，法兰盘大小来进行判断，一般而言，辐条的延伸线相切于法兰盘是最妥当的编制时势，可以提供最大的力臂和最径直的扭力。可是也要分情况，比如在更小的轮径上，辐条和车圈的接入角度也需要接洽在内，此时，就不可以辐条是否和法兰盘相切来判断了，而是要在辐条角度和法兰盘之间找到一个最合适的编制时势。

临了科普一下什么是X，这里的X是cross，因为cross除了有穿过的风趣，还有十字的含义，因此就简化成了X，是以所谓的几X，即是一根辐条和其他辐条相交了几次，穿过了几次辐条，穿过了几次，即是几X的编法。

胎压的影响

昔日，公路车的车圈远大皆是低框，而且使用的轮胎也皆绝顶窄，我就有短时分一直使用20c的轮胎，胎压也更高，一般皆是100psi起步，把柄轮胎不同最高可以达到140psi以上，更高的胎压也压缩了车圈，从而裁减了辐条的拉力。我就躬行体验过车圈强度不及导致的辐条拉力过分裁减的情况。

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【左侧为莫得充气情景下的辐条张力争，右侧为胎压在110psi下的辐条张力争，可以看到辐条张力合座下落】

跟着对自行车畅通更深切的探究，更新的材料，更新的外形，更宽的轮胎，更低的胎压，让辐条拉力裁减的问题得到了缓解，诚然照旧存在，可是并不会有太大的改造。

不外，跟着真空胎的普及，拉力裁减的问题又再次披露。由于真空胎和车圈的气密性条目，公役被制造的更小，当轮胎统共被推到轮框钩内时，轮框就会被压缩，辐条拉力相应裁减，是以这亦然为什么维持真空胎的轮组，需要更高的辐条拉力的原因。

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另外，对于胎压来说，除了要属意轮胎的胎压界限，也要属意车圈所维持的最大胎压，罕见是在今天无数使用直钩车圈的情况下，除了以上问题，还要属意车圈对轮胎品牌和型号的兼容性。

更硬=更好？

当你野心为平地车打造一双轮组时，你可以使用不同的搭配来影响车轮，让它更硬或具有更好的顺应性。这其中有两种不同的表面。

比如在越野摩托上或者是电动平地车上，他们以为后轮应该更硬，更宽，更小，因为这么的轮子可以更径直的传递能源，况兼在过弯时可以承受更高的侧向力，因此更为敏捷。另一方面，前轮则需要更多的顺应性，提供更大的牵引力。因此前轮被联想的更大，更窄。是以你可以看到有些车型的前轮为29寸，后轮则为27.5寸致使是26寸。

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【前轮29寸，后轮27.5寸】

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【不同轮径的越野摩托】

而另一种违抗的不雅点则以为，更硬的前轮可以获取更高的转向精度，而更无邪的后轮则可以更为贴合大地。这其中一个例子即是crossmax enduro轮组，前轮使用了24根辐条，尔后轮则只好20根。

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【前轮24根辐条，后轮20根辐条】

为了兑现统共的顺应性和提供最大遗弃的牵引力，zipp还推出过3Zero Moto这么的单层碳纤维车圈，旨在一定情况下，可以让车圈围绕辐条帽旋转，增多轮胎和大地的战争面积，Zipp把他们的这种联想称为“脚踝力学”。

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【Zipp 3Zero Moto兑现更高抓地力的图解】

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是以，你可以决定哪种情况最妥当你的骑行格调，这即是diy轮组的魔力，你可以从罗致配件，到招引历程中，主理每一个细节，决定哪个圭表对你更迫切，从而打造出对于你最佳的轮组。

爱慕更多，带你少量点了解轮组编制的巧妙之处，咱们下期重逢，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，道理，实用的单车常识。

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